蓋世汽車訊 據外媒報道，豐田汽車展示了其新型一體化壓鑄（gigacasting）的原型設備——可以在大約三分鐘內制造出三分之一的車身，這將是豐田汽車未來幾年提高電動汽車生產盈利計劃的關鍵。

在最近一次向記者的演示中，豐田汽車明知（Myochi）工廠的一體化壓鑄原型設備冒著白煙運轉，注入模具的熔化的鋁迅速從700攝氏度冷卻到250攝氏度，凝固成一個單一的壓鑄件，完成后部車身三分之一的鑄造。而以往的后部車身由86個零件組成，需要33個工序，耗時數小時。

2022年9月，豐田汽車建造了首個一體化壓鑄原型。雖然注入鋁的模具很重，最初需要花費1天左右的時間來更換，但現在已經將模具更換的時間縮短至約20分鐘。豐田汽車的目標是通過自主開發的軟件來分析最佳的鑄造條件，使生產率比競爭對手高出20%。

據悉，豐田汽車的一體化壓鑄技術將用于制造一款將于2026年推出的新電動車型的前后部分。

圖片來源：豐田

豐田汽車的另一項戰略是采用自動駕駛生產線，可以更有效地利用工廠空間，以容納電動汽車生產所需的新設備。

在豐田汽車的元町（Motomachi）工廠內，一輛裝有輪胎和電池、但沒有側面和頂部的汽車正在以每秒0.1米的速度自動駕駛到機械臂附近，機械臂會將無人搬運車（AGV）運來的座椅放進車里。一旦完成安裝，車輛將移動到另一個區域進行檢查和運輸。

這樣可以省去原有生產線的傳送帶，使工廠的布局能夠更快地改變，并減少投資。豐田汽車的目標是將組裝時間從現在的10個小時左右縮短一半。

由于電池成本高昂，電動汽車很難通過在傳統工廠原有基礎上改進來實現盈利。特斯拉已經通過大規模量產四款車型，使自己保持了成本競爭力。不過，豐田汽車擁有現成的汽車制造技術和設備基礎以及廣泛的車型陣容，因此它的處境與“較為年輕”的公司不同。豐田汽車首席制造官Kazuaki Shingo表示：“我們正在向專業電動汽車制造商學習新的選擇，以應對挑戰。”

豐田汽車現有的電動汽車架構是Toyota New Global Architecture（TNGA），設計時兼顧了開發效率和舒適性。此外，該公司還計劃推出一款電動汽車專用平臺。

豐田汽車的目標是在2026年銷售150萬輛電動汽車，大約是其去年電動汽車銷量的60倍。Nakanishi Research Institute的首席執行官Takaki Nakanishi預計，豐田40%左右的電動汽車將來由現有的TNGA平臺生產，其余的電動汽車將使用電動汽車專用平臺。此外，在豐田汽車2030年計劃銷售350萬輛電動汽車中，預計約170萬輛電動汽車將使用其新架構。

      豐田汽車的目標是利用這些技術進步，將生產流程、工廠投資和生產組裝時間減半，以幫助其實現到2030年每年銷售350萬輛電動汽車的目標。據悉，2022年，豐田汽車售出了約2.4萬輛電動汽車，遠遠落后于特斯拉約131萬輛的交付量。 

來源：蓋世汽車