大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯最近在一次內(nèi)部會議上提及，電動汽車領(lǐng)域的競爭對手特斯拉股價(jià)近段時(shí)間以來的大幅上漲，說明行業(yè)競爭格局正在發(fā)生變化。

1月13日，在中國工廠建設(shè)進(jìn)展順利，以及去年第四季度交付量超過華爾街分析師預(yù)期等一系列利好的刺激下，特斯拉股價(jià)在收盤時(shí)創(chuàng)下了每股524.86美元的歷史新高，同時(shí)其市值已經(jīng)達(dá)到大約946億美元，超過了通用汽車和福特的總和。

在迪斯看來，大眾目前最大的困難是，不僅需要掌握軟件和汽車電子產(chǎn)品的關(guān)鍵，而且還要具備生產(chǎn)大量的電動汽車和電池的能力。

于是，當(dāng)我們今天看到“大眾汽車計(jì)劃收購中國動力電池制造商國軒高科20%的股份”這一消息時(shí)，實(shí)則已不用過于驚訝。

雖然目前這一傳聞仍未得到最終落實(shí)，但若此事成真，大眾必然在今后愈發(fā)激烈的中國新能源汽車市場競爭中，獲得更多的話語權(quán)和成本競爭力。

不僅是大眾，誰也已經(jīng)意識到避免成為下一個諾基亞的方法，就是加速轉(zhuǎn)型。

比如最近奧迪和寶馬紛紛在其年終溝通會上展示了他們的轉(zhuǎn)型野心。在奧迪宣布到2021年將會在華推出9款新能源車型，其中近一半為純電動車型之后，寶馬甚至將2020年定義為“新能源車之年”，表示今年年底前將會為中國消費(fèi)者推出6款新能源車型。

事實(shí)上，盡管工信部部長苗圩早前在電動汽車百人會論壇上曾表示，今年中國新能源汽車補(bǔ)貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，但如何在這個政策窗口期內(nèi)打好根基以及獲得最大收益，留給這些跨國汽車巨頭的時(shí)間其實(shí)并不是太充裕。

同樣，“生存時(shí)間”倍感緊張的還有眾泰汽車和博郡汽車。

最近，在北斗星通發(fā)布的一則《關(guān)于2019年度業(yè)績預(yù)告暨商譽(yù)及資產(chǎn)減值風(fēng)險(xiǎn)提示性公告》中提及，公司2019年應(yīng)收賬款預(yù)計(jì)減值損失5100萬元，主要來自眾泰汽車和博郡汽車，均因?qū)Ψ浇?jīng)營困難，其中眾泰汽車預(yù)計(jì)減值損失3300萬元，博郡汽車預(yù)計(jì)減值損失617萬元。

       值得注意的是，作為造車新勢力之一的博郡汽車，該公告中稱其“對公司的應(yīng)收賬款從2019年7月便開始逾期，目前整車整體項(xiàng)目均處于停工狀態(tài)。從客戶的經(jīng)營狀況判斷，回款可能性很小。”

       趁還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，博郡或許可以考慮“及時(shí)收手”，事關(guān)即便如去年已賣出2萬多輛的蔚來汽車，要維持后續(xù)運(yùn)營，仍在不斷尋求外部融資。

       本周四，業(yè)內(nèi)開始傳出“蔚來汽車正被廣汽、吉利和長城三家競購”的消息。隨后，廣汽集團(tuán)發(fā)表聲明表示，公司目前確實(shí)正與蔚來汽車就融資方案進(jìn)行初步談判，但任何潛在投資都不會超過1.5億美元。