日前，乘聯(lián)會發(fā)布了11月乘用車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，11月，狹義乘用車綜合銷量同比下跌4.1%；批發(fā)銷量同比下跌4.6%；但與10月份相比，綜合銷量和批發(fā)銷量均有明顯的環(huán)比上升態(tài)勢。

隨著11月份銷量數(shù)據(jù)的出爐，今年前11個月的乘用車銷量也終于塵埃落定。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，狹義乘用車批發(fā)銷量累計為1895萬臺，同比下跌10.1%。接下來，離2019年結(jié)束還有一個月的時間，按此計算，今年乘用車市場的跌幅有望落在10%左右。
當(dāng)然，與10月份相比，11月銷量環(huán)比數(shù)據(jù)的增加，也意味著乘用車市場在年末也迎來了常見的“翹尾”效應(yīng)。隨著這一傳統(tǒng)銷售旺季的到來，11月乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企也悄然發(fā)生了變化。

與以往相比，11月變化最為明顯的是，吉利和東風(fēng)日產(chǎn)的排名整體前移，而上汽通用則由原來的第三下滑至第五位。另外，與10月份相比，11月上汽大眾與一汽-大眾之間的差距開始縮短。

從乘聯(lián)會公布的11月狹義乘用車批發(fā)銷量排名來看，吉利以14.3萬臺的銷量前進(jìn)至第三位，而上汽通用下滑至第五位。

今年年中，受車市大環(huán)境不景氣影響，吉利下調(diào)了年度銷量目標(biāo)。而隨著下半年“金九銀十”等傳統(tǒng)銷售旺季的到來，低端車型因終端讓利幅度較大，開始迎來熱銷。截至今年11月，吉利汽車?yán)塾嬩N量為123萬臺，完成年度136萬臺銷量目標(biāo)的91%。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為，吉利汽車之所以表現(xiàn)突出，主要是其在各個細(xì)分市場的產(chǎn)品布局比較均衡。比如，在自主品牌普遍偏弱的轎車市場，吉利憑借新帝豪和帝豪GL在這一領(lǐng)域收獲頗豐；而在傳統(tǒng)車企劇烈激戰(zhàn)的SUV市場，博越、繽越仍保持暢銷態(tài)勢；另外，嘉際入局MPV市場，拓寬了吉利的征戰(zhàn)范圍。
車市下行，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)存在的不確定因素，致使美系車今年遭遇了罕見的挑戰(zhàn)。11月，上汽通用單月銷量下滑至11.9萬臺，這一銷量表現(xiàn)也直接拉低了其在狹義乘用車領(lǐng)域的排名。

當(dāng)前，上汽通用正處于產(chǎn)品調(diào)整期，加上客觀環(huán)境的變數(shù)，使其暫時落后。從上汽通用旗下三大品牌的運(yùn)行狀況來看，凱迪拉克今年的表現(xiàn)相對比較穩(wěn)健，下滑比較明顯的是別克和雪佛蘭品牌。

但今年下半年，上汽通用在售后方面采取了系列普惠政策，包括延長發(fā)動機(jī)、變速箱等主要零部件的質(zhì)保期限，并擴(kuò)充了車聯(lián)網(wǎng)免費(fèi)流量的額度等。其實，這些優(yōu)惠政策的推出，對上汽通用旗下三缸機(jī)的銷量確實起到了助益作用。最近幾個月，英朗和威朗等搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型，銷量漸增。
同時，在產(chǎn)品布局上，上汽通用正在向中國市場加大引入中型和中大型SUV產(chǎn)品。上個月，雪佛蘭開拓者和別克昂科旗相繼亮相，這兩款車的到來，或?qū)樯掀ㄓ妹髂甑氖袌霰憩F(xiàn)起到助益作用。