從百度先后在長沙、滄州兩地啟動自動駕駛載人測試，到近日自動駕駛初創公司文遠知行RoboTaxi在廣州開跑，國內正式掀起一股RoboTaxi試運營熱潮。接下來隨著相關技術的日趨成熟，以及政策的不斷放開，預計會有更多的玩家加入進來，探路自動駕駛商業化。到2030年，據IHS Market預測，中國自動駕駛出行服務收入規模有望突破萬億。

那么，隨著RoboTaxi試運營項目在國內“多點開花”，跨國車企們對智能駕駛這片藍海又有著怎樣的想望呢？

 

1.大眾 

2016年,大眾發布2025戰略，為集團加速向智能移動出行服務商角色轉變提供引領。基于該戰略，大眾將自動駕駛、移動出行、新能源汽車列為未來十年的發展重點。其中在自動駕駛領域，大眾的目標是在2021年推出一系列Level 5級全自動駕駛車輛。

2017年3月，在日內瓦國際車展前夕的大眾之夜上，大眾向外界展示了其 L5 級自動駕駛概念車 Sedric，直觀地反映出大眾在自動駕駛和共享出行領域的探索和嘗試。

同年7月，大眾旗下豪華品牌奧迪發布全球首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車A8，不過由于多國法規不健全,該車只能在美國及歐洲部分地區上路。9月，在法蘭克福車展開幕前夕,奧迪發布了全新自動駕駛概念車Aicon，按照奧迪的規劃，2021年公司將以Aicon概念車為基礎，打造并推出首個自動駕駛車隊，以確保奧迪在自動駕駛領域保持領先地位。

2018年6月，大眾與英偉達、博世等四大供應商組成聯盟，以研究如何讓自動駕駛成為現實的高難度技術性問題。隨后，2019年初大眾又與福特就自動駕駛、智能移動出行服務等達成了合作，并被曝預向福特自動駕駛部門Argo AI注資。

2019年10月，大眾集團宣布成立一個名為Volkswagen Autonomy （VWAT）的子公司，讓“自動駕駛做好登陸市場的準備”，據悉VWAT在慕尼黑和沃爾夫斯堡都設有辦事處，除了在德國設立辦公室，大眾將于2020和2021年分別在硅谷和中國成立公司，以實現在下個十年中期左右開始對自動駕駛進行大規模商用。據悉，目前大眾集團已經開始對一套計劃商業化落地的自動駕駛系統進行路測，大眾預計該系統將于5年內上市。

 

2.寶馬

2016年，寶馬發布全新“第一戰略”，并在中國市場穩步踐行“2+4”戰略性舉措，持續推動BMW和MINI兩個核心業務品牌，在自動化、互聯化、電動化、共享化/服務化（ACES）等“新四化”領域快速發展。

在智能駕駛領域，寶馬在進行系統性和前瞻性研發投入的同時，亦在積極將階段性的成熟科技推向市場。為此，過去兩年里寶馬先后與英特爾、Mobileye、HERE、德爾福、麥格納、騰訊、四維圖新、聯通、FCA、大眾、戴姆勒等企業達成了緊密的合作關系。同時，寶馬亦在不斷強化自身的技術儲備，并于德國慕尼黑建立專門的“自動駕駛研發中心”。發展到現在，寶馬全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創新BMW X7等新車都已提供了L2級自動駕駛系統。

 

對于高級別自動駕駛，目前寶馬正在全球投入80輛BMW 7系進行L4級實路測試。寶馬計劃進行500萬公里實際道路測試以及2.4億公里的電腦模擬測試，覆蓋盡可能多的交通場景，最終于2021年量產BMW iNEXT時，能夠根據法規許可向客戶提供L3級自動駕駛，并在技術上支持L4級自動駕駛。

 

3.通用

在智能駕駛方面，通用有兩條技術路線齊頭并進：一條是以“超級巡航”駕駛輔助技術Super Cruise為代表的漸進式發展路徑，另一條則是以Cruise AV自動駕駛汽車為代表的跨越式發展路徑。

其中在ADAS方面，通用憑借在凱迪拉克CT6上搭載Super Cruise，已經能夠實現L2自動駕駛。目前通用正在對Super Cruise進行重大升級，以推出一個更強大的版本，據悉未來新的Super Cruise系統有望命名為Ultra Cruise。另外在CT6基礎上，凱迪拉克即將推出第二款搭載Super Cruise系統的車型，即2020年型CT5轎車。同時，該公司還計劃從2020年開始到2021年年底結束，每六個月推出一款部署Super Cruise系統的新車型。這表示兩年內凱迪拉克將會推出四款Super Cruise新車型。

而在無人駕駛方面，通用的研發主要圍繞旗下自動駕駛公司Cruise 展開。2016年通用以10億美元的高價收購了Cruise，作為通用L4級以上自動駕駛研發的核心力量。之后不久Cruise就向員工提供了網約自動駕駛接駁服務Cruise Anywhere。2018年1月，通用公布了第四代Cruise AV自動駕駛汽車照片，它是首輛無需駕駛員、方向盤和踏板就能實現安全駕駛的可量產汽車，通用計劃于2019年將這款自動駕駛車輛安全地以共享模式投入商業化應用，以期率先占領高地。

2018年10月，Cruise宣布將與本田合作，共同推進自動駕駛技術大規模商業化應用。與此同時，本田計劃在未來的12年內向Cruise注入20億美元的資金，并有7.5億美元的股權投資，總計27.5億美元。在本田汽車完成投資后，Cruise的價值達到146億美元。隨后，軟銀亦宣布對Cruise投資，然由于美國外資投資委員會（CFIUS）對該筆交易審查嚴格，直到今年7月這筆交易才正式達成，最終對Cruise投資22.5億美元（約合155.08億元人民幣）。

盡管Cruise的估值在一路走高，但其自動駕駛量產之路卻并不是很順利。今年三季度，Cruise表示由于需要對自動駕駛汽車進行更多測試，因此將自動駕駛汽車商業化部署時間將推遲至2019年之后，但通用并未透露目前Cruise預計何時推出自動駕駛網約車服務。

 

4.豐田

Mobility Teammate Concept是豐田對自動駕駛的理念，指既能享受駕駛樂趣又能實現自動駕駛，以人車互聯為目標，有時互相守護，有時互相幫助，構建心靈相通的伙伴關系。豐田希望以Mobility Teammate Concept為基礎，通過自動駕駛技術構建一個讓包括老人、殘疾人在內的所有人都能安全舒適自由出行的社會。

 

2015年，豐田在Mobility Teammate Concept 基礎上開發了一款新型自動駕駛實驗車Highway Teammate，實現了在高速公路上從入口到出口自動行駛。隨后，豐田一直積極推進該技術的研發，力爭到2020年應用在車輛上，實現駕車人在高速公路上自動駕駛，包括自動在高速公路上自動超車和改變車道。

也就是這一年，豐田首次明確了在自動駕駛領域的關注重點，對人工智能、地圖技術、大數據等自動駕駛關鍵技術加大關注力度，從而為豐田汽車引入更先進的自動駕駛功能。為此，豐田于2016年1月在美國硅谷開設新公司TRI，用于強化人工智能研究，并陸續在日本、歐洲多地設置開發基地，推進先進技術的研究和開發。同時，豐田也在積極加強與其他自動駕駛玩家的聯系，選擇合作一批企業，投資一批初創公司，兼并收購一部分企業。

2017年3月和2018 CES，豐田分別公開展示了其2.0和3.0版本的自動駕駛汽車，與2.0版本相比，另外2018 CES上豐田還公布了一款可實現高度定制的電動無人駕駛概念車e-Palette，據悉該車專為網約車、外送服務等公司量身打造，伴隨著e-Palette的發布，豐田正式宣布將從汽車公司轉型為移動出行公司。

 

2018年10月，豐田宣布和軟銀集團共同出資成立一家致力于提供新型出行服務的公司Monet。之后半年里，本田、日野、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達、五十鈴等日系車企先后選擇投資Monet，共同研發自動駕駛。基于這一系列的布局，豐田宣布將于2020年夏季使用自動駕駛試驗車TRI-P4，面向東京都內大眾開放同乘體驗。