進入12月，汽車行業也到了每年一度的盤點全年，謀劃明年的關鍵時刻。即將到來的2020年，不但是眾多車企心心念念的理想與目標達成之年，更是國家“十三五”規劃的收官之年。

早在5年前，甚至更早，業界內外都對2020年做了不同的展望或預測。那么，2020年在即，這些展望或預測能否實現，是不是有較大偏差?

經濟日報-中國經濟網汽車頻道從11月19日起特別推出有關“十三五”收官的系列報道，今天起，我們分兩次來看一看業內機構對2020年汽車行業的期望，與目前的行業實際相比要有多大的超越？

2020年，中國汽車市場整體規模將達2877萬輛——中汽研

2015年10月15日，中國汽車技術研究中心在《2015信息交流及業務發展研討會》上預測：未來幾年，汽車市場年均增速為4%左右。到2020年，我國汽車市場整體規模為2877萬輛。

 

然而，中國汽車市場的發展，并不如這一預測般平穩。繼2016年首次邁入2800萬輛的門檻之后，2017年國內汽車產銷量分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，提前超過了2877萬輛的預期。但是，2018年，汽車生產2780.92萬輛、銷售2808.06萬輛，增速分別為-4.16%和-2.76%；今年前10個月，國內汽車產銷分別為2044.4萬輛和2065.2萬輛，比上年同期分別下降10.4%和9.7%，降幅進一步擴大。

中汽協最近表示，如果沒有強勢的政策補貼支持，以及拉動市場的刺激政策落地，汽車產銷全年下滑5%已經是十分樂觀了，即全年產銷量最高為2641萬輛和2668萬輛。因此，2020年，中國汽車市場整體規模想要實現2877萬輛，產銷量增幅均需達到10%以上。

2020年，我國新能源汽車銷量將超200萬輛——中汽協 

2019年5月，由中國汽車工業協會、中國汽車工程學會聯合研究小組發布的《從數據看市場——2018年新能源汽車產能、銷量和市場分析》認為，2019年，我國新能源汽車銷量將達160-170萬輛，2020年將達到200萬輛。

過去幾年，在補貼政策的支持下，新能源汽車得到快速發展。自2016年以來，我國新能源車連續三年銷量增速達到50%以上。然而，隨著今年6月底的補貼退坡，使得新能源車銷售遭遇“四連降”，且降幅不斷加大。數據顯示，今年前10個月，我國新能源車產銷量僅為98.3萬輛和94.7萬輛，累計增速為11.7%和10.1%。7月，中汽協將新能源車目標下調至150萬輛，在9月數據發布會現場又指出，全年甚至可能僅完成130萬-140萬輛……

中汽協副秘書長師建華認為，新能源發展受挫，歸根到底還是產品的問題，電池的安全性和穩定性，以及消費者的續航焦慮依然沒有得到徹底解決。此外，充電基礎設施不夠完善，產品可靠性不如燃油車等都制約了新能源車的發展。

即便今年產銷量能夠達到140萬輛，2020年新能源車要完成銷售200萬輛，增速還需達到42.85%，對目前的新能源車市場也是不小的挑戰。

2020年，中國豪華車市場規模超300萬臺——普華永道 

2014年，普華永道Autofacts預測，中國市場的豪華車（高檔車）普及率將超越成熟市場10%的平均水平，在2020年達到逾300萬臺。當時，豪華車品牌在中國的市場份額持續上升，汽車制造商持續將目光投向中國。

 

隨著國內經濟的發展，汽車消費升級趨勢明顯，豪華車市場也在近兩年實現逆勢增長。數據顯示，2018年，國內豪華車市場銷售276.45萬輛，同比增長10.45%。從今年前9個月來看，豪華車累計銷售210萬輛，ABB中僅有寶馬實現兩位數的增長；二線豪華品牌僅有雷克薩斯實現兩位數增長。整體來看，豪華車市場增速有所放緩。多位市場人士透露，在接下來的幾個月內對市場前景保持謹慎態度。

 

值得關注的是，從今年開始，豪華車品牌紛紛布局電動車市場，11月8日，奔馳EQC正式上市；奧迪e-tron也于11月18日上市，這無疑會為豪華車市場注入新的活力，并為明年豪華車實現300萬輛的市場規模提供新動能。