一、汽車按車身結構的分類

 

汽車按車身結構分為兩廂車、三廂車、掀背車、旅行車、跑車、敞篷車、SUV、MPV、跨界車。

 

1.兩廂車

兩廂車是指少了凸出的后備廂的轎車，它將車廂與后備廂做成同一個廂體，且發動機獨立布置。這種布局形式能增加車內空間，因此多用于小型車和緊湊型車。

 

2.三廂車

三廂車是轎車的標準形式。常見的轎車一般都是三廂車，它的車身結構由三個相互封閉、用途各異的“廂”所組成：前部的發動機艙、車身中部的乘員艙和后部的后備廂。

 

3.掀背車

掀背車在國外往往指的是兩廂車，英文翻譯為Hatchbacｋ，而國內所指的掀背車則是那些外形與三廂車相似，也有凸出的后備廂，但是整個后備廂蓋和后車窗玻璃是一體的能夠一起打開的車輛，在國外通常稱為Ｑuicｋbacｋ或Fastbacｋ，譯為“快背”，相對短小的后備廂以及相對動感的尾部線條，讓掀背車在視覺效果上優于三廂車，如圖所示。

 

 

4.旅行車 

在英語中，旅行車通常稱為Wagon，奧迪稱為Avant，寶馬稱為Touring，而奔馳稱為Estate。一般來說，大多數旅行車都是以轎車為基礎，把轎車的后備廂加高到與車頂齊平，用來增加行李空間，如圖所示。Wagon的優點就在于它既有轎車的舒適性，也有相當大的行李空間。

 

5.跑車 

跑車一般為雙門設計，車身較低，造型流暢，有著比較強烈的運動感，座椅為雙座或2＋2式設計，與其他級別車型區別比較明顯的是，跑車的發動機可以有前置、中置和后置三種形式；而且其車頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種，如圖所示。

 

6.敞篷車 

敞篷車英文名為Roadster/Cabriolet/Convertible，一般是指帶有折疊式可開啟車頂的跑車，造型通常為兩門兩座或者兩門四座，如圖所示。根據車頂材料其可以分為軟頂敞篷車和硬頂敞篷車。當然還有敞篷SUV和敞篷豪華車，如日產Murano CrossCabriolet和邁巴赫Landaulet。

1）軟頂敞篷車

軟頂敞篷車通常為兩門兩座或者兩門四座的設計，車頂的材料通常為帆布、乙烯或塑料，配以可折疊的支架。車頂的收放方式有手動和電動兩種。代表車型：甲殼蟲敞篷版、MINI敞篷版、保時捷Boxster、奔馳E級敞篷版。

優點：質量小、價格低、折疊后占用空間小。

2）硬頂敞篷車

硬頂敞篷跑車是指車頂為金屬材質，自動折疊后可放人后備廂內。硬頂敞篷也是近十年才發展起來的，最早應用在奔馳SLK上，合上篷后造型與普通跑車沒有太大區別。代表車型：奔馳SLK、寶馬Ｚ4、標致207CC。

優點：密封性好、安全性高、造型更加協調。

 

7.SＵV

SUV是Sport Utility Vehicle的簡寫，中文意思是運動型多功能車，是一種同時擁有旅行車的舒適性、空間和一定越野能力的車型，現在的SUV一般是指那些以轎車平臺為基礎生產，在一定程度上既具有轎車的舒適性又有越野車的通過性的車型，如圖所示。

除了上述車型外，純粹的硬派越野車、混型車Crossover，如牧馬人、寶馬X6、酷搏等，也都歸屬于SUV級別。

SUV的熱潮最早從美國漫延開來，不僅歐美地區流行SUV，連遠在亞洲的日本和韓國的汽車廠商也開始開發SUV車款。

現在的新式SUV和過去的傳統SUV相比，車體的質量已減小了不少，同時外觀也更具流線型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬時降低且不失越野性，但也有車廠為了讓SUV更省油，放棄了高底盤、四輪傳動和高剛性的懸架系統，雖然失去了部分越野能力，但也讓油耗降得更低，SUV的省油化加上石油危機的解除以及休旅風氣持續漫延，SUV終于獲得重生并熱賣了起來。

 

8.MPV 

MPV是指多用途汽車（Multi-Purpose Vehicles），從源頭上講，MPV是從旅行轎車逐漸演變而來的，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一身，一般為兩廂式結構，即多用途車，如圖所示。

MPV同面包車存在明顯的區別。面包車是單廂式結構，即乘員空間和發動機共同在一個框架結構內，發動機被安放在駕駛員座位的后下方。采用這種布局，車體結構簡單，但是整車高度相對增加，同時車內空間增加，發動機噪聲相對較大，并且由于前排座椅處在全車的最前面，在發生正面撞擊事故時駕駛員及前排乘員前方的緩沖空間很小，所以安全系數較低。

 

9.跨界車 

跨界車，英文簡稱為Crossover，它的車型源自轎車化的SUV，逐漸發展成為轎車、SUV、MPV和皮卡等車型的任意交叉組合，集轎車的舒適性和時尚外觀、SUV的操控性和MPV的自由空間組合于一身，又有SUV的良好通過性與安全性，在空間上也比傳統的轎車大很多，如圖所示。

 

二、車體結構

按照車身受力情況可分為非承載式車身、承載式車身和半承載式車身三種。

 

1.非承載式車身 

非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。車架與車身的連接通過彈簧或橡膠墊做柔性連接。發動機、傳動系統的一部分及車身等總成部件用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪連接，如圖所示。這種非承載式車身比較笨重，質量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有少部分的高級轎車也在使用，它具有較好的平穩性和安全性。

 

2.承載式車身

承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭、側圍、車尾、底板等部位，車身負載通過懸架裝置傳給車輪，如圖所示。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷力的作用。

 

3.半承載式車身

車身與車架通過螺釘連接、鉚接或焊接等方法剛性連接。在此種情況下，汽車車身除了承受上述各項載荷外，還在一定程度上有助于加固車架及分擔車架的部分載荷。

 

三、防撞梁

1.前后防撞梁

前后防撞梁就是車輛第一承受撞擊力的裝置，如圖所示，在車身被動安全方面有一個重要理念，就是一點受力全身受力。換句話來說，就是汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么達到的保護效果會很差；如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結構去承受力，則可以最大限度地降低一個點所受到的力的強度，前后防撞梁在這里就起到很明顯的作用。

 

防撞梁兩端連接的是屈服強度很低的低速吸能盒，然后通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便地對防撞梁進行更換。

在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效地將撞擊力從車身左側（或右側）傳遞到右側（或左側），盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發生低速碰撞時（一般為15ｋm/h以下），防撞梁可以避免撞擊力對車身前后縱梁的損害，降低維修成本。

防撞梁主要用于中低速碰撞中，以降低維修成本，并能在一定程度上減輕對成員的傷害。在現有的汽車結構之下，防撞梁就像汽車的輪胎一樣必須配置，任何的取消、縮水或者簡配對消費者來說都是不負責任的。

 

2.車門防撞梁

依據美國國家公路交通安全管理局NHTSA發布的數據，車門防撞梁在2002年拯救了994名事故受害者。這些鋼結構或鋁結構的部件被安裝在車門內部，從外面并看不到。有些采取的是垂直布局，還有一些采用對角線式，也就是從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣，如圖所示。無論其具體位置如何，車門防撞梁都是作為一種額外的吸能保護層而設計的，它可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體（比如樹木）時的保護效果非常明顯。

 

四、車身其他配置技術

1.激光焊接車身

普通的焊接原理其實就是將金屬液化，冷卻后融為一體。汽車的車身是由上下左右四塊鋼板焊接而成的，普通的焊接都是點焊，通過一個一個的焊點把鋼板連接到一起。